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前几日曝光了欧萌达(图片|配置|询价)5EV版测试车谍照，不过实车是直接借助燃油版做测试，也就是大家口中的油改电版本，就不说底盘挂个电池组了，毕竟看不到也就不在意了，但是前脸是为燃油版而设计的，按照以往奇瑞油改电的模式来分析，这可能性巨大，基本上就是将油车格栅轮廓和纹路都不改直接中间挖个充电盖板就完事，你说是经验缺乏也好，还是图省事也好，反正效果相当一般，倒是艾瑞泽5改成艾瑞泽e下了点功夫，结果到现在还在申报，这次欧萌达5变身EV版终于吸取了教训，直接更换前脸，犀利感可是比燃油车更惹眼。

很明显前脸是主攻方向，门脸是关键所在，第一眼不能吸引到人，这事确实就难办了，而这次前脸的攻击性相当给力，全封式前脸自然是因为这是纯电车型，但是仔细看的话就能发现，其实整个前脸都彻底修改了，甚至包括顶端的日行灯带似乎也有了变化，变得更为细长，很自然的犀利感就来了，不过目前还不能急着下结论，毕竟这是效果图，必须看到实车为准。

另外就是全封闭的前格栅曲面过渡非常明显，日行灯中间是带OMODA字母的黑色底板，不出意外这字母带有发光功能，而封闭格栅本身呈现X型，而且顶端向上凸出，中间内收，立体雕塑感直接呈现。

尾部目前来看基本保持一致，还是燃油版的尾灯不做任何变化了，无非后雪橇板因为是纯电版车型，做了重新设计，还有一个疑问，就是车顶部分感觉并不是黑化这么简单，不排除奇瑞做固定观赏天幕，当然还是希望能有一个单天窗版可供选择，关键就是现在新推的纯电车型都跟着特斯拉学习，甚至连带有全景天窗的车型油改电之后都改成了固定观赏天幕，一块玻璃除了增加透光率，真没觉得有啥意义，当然对于欧萌达5这样的低趴跨界车型而言，固定观赏天幕会增加头顶空间利用率，这样一来无形中自然提升了后排头部空间，这可能是奇瑞动心思的主因所在。

牌照框区域写着T19C EV的标识，其中T19C是欧萌达5的项目编号，再仔细看的话，能够发现分体大灯内侧还有三颗竖立排列的日行灯源，与顶端犀利的日行灯边侧是整体的设计，只不过嵌入到了大灯罩的内侧而已，现在不是流行这种分割式日行灯带的设计嘛！奇瑞这次把握住了精髓，这么一点缀之后，效果立即提升，大灯本身其实也不受任何影响，无非改下灯罩。

参数方面首先看上市时间，竟然是决定在今年第四季度SOP（这还不是上市），这多少让人有些诧异，当然还有机会，第四季度如若是前期，那么十月左右也还成，消费群体就不用多说了，就这造型看着也是专为年轻潮派准备的。

电机参数是150Kw/350Nm的，这动力基本上达到了2.0T的水准，不过加装电池和控制装备之后，整车重量无形中增加，油改电的车型基本上要比燃油版多出两三百公斤，没办法，电池重量摆着，何况仔细看续航里程超过550公里了（可能就是前期拍摄的长续航版本），电池组重量不会太轻，超过燃油版两三百公斤基本没跑，也就是说纯电版的整备质量可能是1.6吨到1.7吨上下，再加上调校层面又不是必须突出零百加速能力，因此官方给出的加速数据是7.5秒。

最后再放一些昨天陆续曝光的信息，这次动力部分算是基本固定化了，第三代混动确定是四代自吸发动机G4G15B型（这里特别说明一下，阿特金森的自吸版，之前写五代1.5TGDI是，明显出现了错误）和第五代的H4J15（深度米勒循环）为主打了，与之匹配的则是3DHT165和1DHT130混动专用变速器，未来还会增加ERA（电动后桥），估计是为SUV准备的，轿车底盘上没有多少安置空间了，注意一个细节，艾瑞泽8后面还有一个轿车型号的可能，目前到处都在传闻还有一个更高端的旗舰版轿车（当然是归属奇瑞的钻石LOGO下的），不出意外很有可能就是它了，项目编号有可能是坊间传闻中的M1F。

随之而来的一个问题就出现了，年底之前艾瑞泽8、TJ-1和瑞虎9都确定是H4J15发动机的话，那这个G4G15B型是为谁准备的？难不成真准备为艾瑞泽5系列做前期铺垫？确实目前艾瑞泽5Plus正在紧锣密鼓的测试四代自吸发动机，只不过并非混动版，仅仅是普通燃油版车型，这么看来明年规划的全面实现混动化的可能性确实很大，至于后年，再说吧！计划不如变化来得快，到时候说不定又出现什么全新的规划，现在就看今年和明年的为主。